战疫行动|长期预期优于短期 听专家聊疫情下新能源车市的2020展望

2019年新能源汽车市场的销量像过山车，上半年销量一路走高，随着6月补贴退坡，下半年销量则断崖式下滑。大家都在担心2020年补贴是否会继续下降的时候，新型冠状病毒感染的肺炎疫情又给本就压力颇大的新能源汽车市场加上了一层阴霾。在疫情面前中央下发的抗灾指导必须执行到底，但2020年新能源汽车市场在疫情的影响下又会有哪些机遇与挑战？

我们和乘联会秘书长崔东树、国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚以及中国汽车流通协会副秘书长兼产业协调部主任郎学红三位行业专家进行了深度的电话交流，让我们一起看一看，除了积极应对疫情，专家还给了我们哪些新的思考。文章将分为三部分，对新能源汽车市场的短期预期、长期预期与相关政策进行分析解读。

· 短期压力巨大 销量同比将大幅下滑

虽然历年的新春前后都会是汽车市场的销售淡季，第一季度表现也不会很强势。但去年第一季度由于补贴退坡压力大，市场在上半年提前预支了消费能力。但2020年第一季度受疫情影响，消费者购买力受到巨大影响。

王秉刚表示，由于疫情出现，工厂停工、4S店休市，市民们的外出活动都相对减少了很多。结合03年SARS疫情的影响持续时间，销量在2-3个月都可能受到较大影响。所以在2020年上半年，新能源汽车市场销量不景气、同比大幅下滑会十分明显，下半年或有回升。

· 整体销量下行压力大 多因素影响预期

虽然上半年销量会因为疫情而受到影响，但多数人对下半年的销量则保持乐观预期。像03年SARS出现，中国汽车市场的销量不降反升。对于公众的乐观情绪，崔东树、郎学红则冷静地指出了存在的问题。

崔东树表示：新能源汽车市场会受到较大影响，主要是共享出行下的个人运营车辆的购车意愿降低，和部分计划购入新能源汽车的第三产业相关人员由于春节期间的经济不景气而放弃购车计划。

郎学红也同时表示：疫情对于家里没有车的人有拉动效果，但整个疫情对旅游、交通运输、餐饮等多行业造成巨大影响，导致整体经济下滑、消费能力下降，增购、换购的人群会延迟购买。

· 结合崔东树、郎学红谈到的影响与相关资料，我们进行了进一步分析。

1. 关于销量有所提升的问题：今非昔比，在2003年前后，我国汽车市场处于高速增长期。但如今车市已连续18个月下滑，在这样的压力下，尽管疫情可能引发消费者对于私家车购买的热情，但效果有限。

2. 关于销量或下降明显的问题：销量下滑明显的情况也很难发生。新能源汽车市场与传统燃油车市场有很大差异，如今新能源汽车市场的私人购买者绝大多数来源于北上广等限购城市，这些城市本身限购，所以销量增长的空间相对较小。对于3-5线城市的消费者来说，他们更倾向于将电动汽车作为他们的第二款车，多数人的首选还是燃油车。

新能源汽车销量的另一大头在共享出行与公务车方面，政府采购计划已经制定完毕，会有所变化，但变化有限。而疫情很难将共享出行企业打到，相比于公共交通，接待人数较少的打车从某种角度来说更加安全，所以出行企业购置的新能源汽车数量也不会大幅下滑。

· 个人消费者进入共享出行市场意愿降低 高端车销量或受经济影响

我们刚刚提到由于牌照的有限性，所以私人领域的新能源汽车销量总数影响变化不大，但崔东树提到的两方面也十分重要：共享出行的私人购车数量与相关服务行业对于新能源汽车的采购意愿变化。

一方面，受到疫情影响，个人消费者购车进入共享出行市场的意愿会有所下降，出行安全压力在从业者身上还是相当大的，笔者注意到，北京市已经有大量出租车为了避免传染疾病而停运；是否继续进入网约车市场会让务工人员有新的考量。

另一方面，往年春节能够刺激大量第三产业相关的消费，甚至有些企业、人员就依靠春节这一波挣够半年的工钱。随着疫情出现，很多第三产业从业者经济压力陡然提升，其购车需求会被抑制。但对于刚刚提到的一号难求的限号城市居民来说，新能源汽车的购车结构可能会出现较大变化。购车预算减少，笔者判断2020年新能源汽车市场高端车销量或许会有所下降，这主要看疫情影响的严重性。

· 下半年会释放大量购买力 全年销量与去年变化不大

虽然销量会受到疫情的影响，但从另一个角度来说，购车是“买大件”，消费者一般会提前把资金准备好。对于社会主体工薪家庭来说，买车“势在必行”，2020年上半年疫情压力大，那就下半年再买，消费者的购买力会在2020年下半年被释放。所以郎学红、王秉刚、崔东树都对下半年销量的释放有较为乐观的预期，下半年销量同比也会有很大增长。

“整体来看，2020年新能源汽车销量与去年变化应该不大，不会出现大比例提升，也不会有大比例下降。”王秉刚在采访中表示。

· 新能源车补贴今年不再变动 北京市号牌政策或可更加灵活

和专家谈完了疫情下新能源汽车市场的预期，我们又对消费者最为关注的两个话题——补贴退坡与摇号进行了提问。

还记得在2020年1月初的电动汽车百人会上，工信部部长苗圩曾提到“7月1号新能源汽车补贴不会再进一步退坡”，那么补贴在2020年有什么样的规划？两位专家对苗圩部长的话做出了一致的解读：苗部长的意思可能是在规划中的2020年底直接取消补贴前政府不会再出台新的补贴退坡政策。

诚然，新能源汽车市场的销量表现受到补贴政策的较大影响，2019年先涨后跌的主要原因就是补贴退坡。在年底前如果再出一版政策，一方面企业要频繁调整，另一方面消费者也叫苦不迭，所以国家对2020年底前不做更多干预的行为值得喝彩。崔东树更是提出观点：每次补贴调整都是小微型自主品牌产品受到巨大影响，国外高端品牌则销量步步攀升。至于2020年后补贴能否继续维持，则很难保证，王秉刚表示：企业现在在争取2020年后的小额度补贴，但要等政府下发文件、看国家的能力——国家财政情况也不是特别充裕，疫情也会花不少钱，2020年以后的补贴情况，还要等等消息。

虽然2020年底补贴可能消失，但对于新能源汽车来说，国家还是有很多经济支持，比如免购置税，比如公共车辆、基础设施的投资——地方中央的支持会从多方面（财政、政策方面）进行支持。新能源汽车总的发展方针不会有太大改变。

近日，北京市延长了2020年2月26日即将到期的新能源小客车个人指标到3月，对于摇号、放宽购车限制，崔东树也给出了相关建议：希望指标数，尤其是新能源的指标可以稍微增加一些，也希望政府能改变管理方式，在五环外提供更多购车的可能性——如京郊牌照等。但想要完全甚至较大幅度地放开限制，以北京的交通情况，可行性较低。

小结：疫情面前，车企积极备战，专家学者也给出了大趋势上的判断与相关建议，也祝愿新的一年车市否极泰来，疫情早日结束，市场迎来新的增长。在2020年新能源汽车市场又会有什么样的变化，补贴、摇号又会有哪些动态。欢迎关注搜狐汽车·E电园，我们将为您持续关注新能源汽车市场的相关消息，与最新资讯。